2026 年 3 月 10 日，士芃科技正式與日本「西鉄建設株式会社」於林口新創園區簽署 MOU 及 POC 合作協議。這次合作不僅是技術的結合，更是台灣創新實力與日本資深產業經驗的深度對話。 在實務對接方面，雙方將針對特定項目，由士芃科技提供 3D BIM 模型與數位孿生技術，並結合西鐵道的場域資料於日本現場進行驗證與優化，共同提升數位工具的實用性。此外，為了達成高品質的工具開發，西鐵道將分享日本當地的施工流程與操作標準，協助士芃科技進行 AI 模型訓練與功能開發，透過專業標準與開發技術的交流，攜手打造更符合當地市場需求與實務作業的智慧化工具。 同時，透過分享日本相關設計圖面與規範，士芃科技也將利用 AI 學習技術，目標在於加速 2D 轉 3D BIM 的自動化開發效率，減少傳統建模的作業時間。 簽約儀式當天由士芃科技執行長林士博、產品長劉月彤及專案經理王韋勳代表出席，與西鐵道團隊共同開啟這段合作旅程。透過這次結盟，士芃科技將台灣的技術能量與日本的產業規範緊密連結，在互惠基礎下，共同為跨國營造市場的數位轉型探索更多可能。

數位發展部數位產業署今（12）日舉辦「AI 算力應用展示會」，集結產官學研界逾百位代表，全面呈現政府推動 AI 算力之亮點成果。本次活動串聯已達產品化之資服團隊上台發表、跨領域應用展示與交流媒合三大環節，展現 AI 算力實際落地成效。 詳細報導請見【數發部】： https://moda.gov.tw/ADI/news/latest-news/18212

在經濟部中小及新創企業署長李冠志的見證之下，臺灣新東向全球產學研聯盟協進會6日與日本華商經貿聯合會、台灣科技新創廠商士芃科技、麗鴻科技，簽署國際推廣合作協議備忘錄，帶領台灣中小企業前進日本，擴大亞太科技與永續合作網絡。 詳細報導請見【工商日報】： https://www.ctee.com.tw/news/20251106700868-430503

由 Startup Island TAIWAN 品牌辦公室統籌，集結臺灣多個創業生態夥伴共同組成代表團，於 10 月 8 日前往日本福岡參與 RAMEN TECH 2025 展會 ， 20 組臺灣新創團隊 參展展示創新技術與解決方案。其中臺灣以最多參展團數成為海外規模最大的國家代表，在日本新創生態中引起高度關注。更有兩家臺灣新創團隊──Free Bionics Taiwan Inc.（福寶科技股份有限公司）與 Shipeng Technology Ltd（士芃科技股份有限公司） ──入選 RAMEN TECH 最終決賽，展現臺灣技術與創意受到國際評審肯定。 詳細報導請見【經濟日報】： https://money.udn.com/money/story/123828/9068868

建築也能像鋼鐵人電影秀出未來感 士芃科技3D可視化系統將顛覆營造產業

台北捷運劍潭站（R18A）於1993年完工，屋頂為一特殊造型之大跨度懸吊式屋頂結構，完工迄今已近27年。當時施工完成時，曾對屋頂懸吊系統研擬設計13年期之檢測維修規範，目前據此規範每2年執行一次。惟當時所規畫設計之維修規範，旨在以目視方式進行懸吊鋼索系統之外觀檢測與維修，對於鋼索內力及RC屋頂與塔柱，則未有詳細調查說明與紀錄。 本研究為確保捷運劍潭站懸吊屋頂系統之結構安全性，於2016年7~9月採目前所普遍被接受之學理基礎與實務工具，進行完整詳盡之檢測調查分析與評估工作(包括鋼索系統、RC塔柱及屋頂)，並完整建立目前(2016年)劍潭站屋頂懸吊系統之結構安全狀態資料(即初始值)，以供後續長期維護與檢修之用。 另為考慮結構系統長期使用之結構安全性，亦規劃後續5期3年共15年的防災監測與維護計畫(含標準應變作業流程)，並建議於15年後再依長期監測與維修成果，適當研擬修正更後期之管理維護計畫。 研究背景與目的：本研究針對台北捷運劍潭站的大跨度懸索結構，進行防災監測系統的研究。此站屋頂結構於1993年完工，懸索系統長期暴露於環境影響，需透過詳盡的檢測與維護確保其結構安全。 BIM技術的應用：研究結合了建築資訊模型（BIM）技術，用於建立精確的結構模型，並與物理監測數據整合，以便有效進行懸索結構的狀態監控和管理。 結構檢測與分析：研究對懸索結構進行了詳細的檢測，包括幾何形狀測量、鋼索內力檢測、振動頻率分析等。結構安全分析結果將作為後續維護的依據，確保結構的長期穩定性。 防災監測系統規劃：規劃了未來15年的防災監測與維護計劃，並設計了標準應變流程，用於監測異常事件及制定應對措施。 管理準則：依據監測數據，提出了結構安全的管理準則，並以三級管理機制（注意、警戒、行動）來確保結構的防災應變效能。 台北捷運劍潭站於1993年完工，迄今已近24年。當時施工完成時，曾對屋頂懸吊系統研擬設計13年期之檢測維修規範，目前捷運公司皆據此規範每2年執行一次。惟當時所規畫設計之維修規範，旨在以目視方式進行懸吊鋼索系統之外觀檢測與維修，對於鋼索內力及RC屋頂與塔柱，則未有詳細調查說明與紀錄。  本研究為確保捷運劍潭站懸吊屋頂系統之結構安全性，於2016年7~9月採目前所普遍被接受之學理基礎與實務工具，進行完整詳盡之檢測調查分析與評估工作(包括鋼索系統、RC塔柱及屋頂)，並完整建立目前(2016年)劍潭站屋頂懸吊系統之結構安全狀態資料(即初始值)，以供後續長期維護與檢修之用(原設計理念使用年限為100年)。 執行研究工作共包括: 現場檢測調查工作: 鋼索內力檢測、結構裂損目視檢查、直接測量與3D 雷射掃描等作業。 結構安全分析評估: 建立完整結構分析模型、研發更精準之索力頻率相關涵數方法、並據以建立防災監測管理準則 防災監測系統設計:包括設計基本監測項目及增設防災監測項目、設計防災監測系統及三級防災管理架構、 研擬防災應變標準作業程序:包括應變標準作業流程圖及應變標準作業程序表。 又目前之檢查工作技術規範已達使用年限(原設定使用年限為13年，目前已使用近24年)，本研究另為考慮結構系統長期使用之結構安全性，亦規劃後續5期3年共15年的防災監測與維護計畫(含標準作業流程)，以供後續維護劍潭站屋頂懸吊系統之結構安全採用。15年後則建議依5期3年計畫執行成果再行檢討修訂。 15年間應可建立完整劍潭站之結構行為量測與損傷紀錄資料，實為捷運局另一之寶貴資產。

智慧城市（Smart City）泛指利用各種資訊科技或創新意念，整合都市系統和服務，提昇資源運用的效率，達到優化都市管理和服務，以期改善市民生活品質。智慧城市設施（即能源、水、物聯網等），服務（即健康，教育等），運用治理、規劃和管理、架構、數據和人員配套等。智慧城市由資源相互依賴性而形成的複雜網絡（Gretzel等，2015）。  實為“一個相互依存的行動者，組織，物質基礎設施和象徵性資源的社會系統”（Maheshwari和Janssen，2014）。結合信息和通信技術（ICT），其重點是技術代理（設備，數據庫，程序等）與各自信息流之間的相互作用，並形成數字系統的基礎設施。 隨著電腦運算技術發展，空間應用技術圖像化的學理理論，GIS技術也日漸成熟，近年來GIS被世界各國普遍重視，尤其是「智慧城市」概念的提出，使其核心技術GIS更為各國政府所關注、目前，以管理空間數據為主的GIS已經在全球變化與監測，如：軍事、資源管理、城市規劃、土地管理、環境研究、農作物產能評估管理、災害預測，交通管理，礦產資源評估、文物保護監測、濕地管理，以及政府部門對資產的統合管理，故以GIS為本研究智慧城市雲端管理平台為頂層架構。 BIM的發展為數位城市三維模型提供了更加精準的數據來源，現有研究主要關注BIM空間實體模型及設計施工過程的應用，缺少建築及設備管理資訊應用與整合方面研究。應用BIM的特性對基礎建設骨架的主要空間及設備構件為研究對象，並參考IFC標準基礎上，結合數位城市必要應用特點，研發了具有空間資訊定義一致性的基礎建設構件資訊模型，在此基礎上提出BIM建築資訊模型和三維數字城市整合方案。並基於GIS空間定位了基礎建設資訊庫，在GIS數位城市場景開展查詢資訊的整合應用。該研究可實現由城市展開資訊與BIM基礎建設的大規模資訊整合，對推動智慧城市發展，及進一步開展建築內外模型集成展示、建築節能分析、內部設施管理等具有重要價值。